Aluguel de bikes no metrô causa surpresa ao usuário

O aluguel de bicicletas, realizado pelo metrô conjuntamente com empresas privadas, começou marcado por surpresas nada agradáveis para os usuários. Para utilizar esse serviço é necessário ter um cartão de crédito, em que deverá ser pago R$350,00 por bicicleta emprestada e o valor será extornardo na devolução .
Segundo a Folha de São Paulo, o metrô e a Porto Seguro, desconhecem essa cobrança, porém, o instituto Parada Vital, que administra a parceria, afirma que essa cobrança estava estabelecida desde o princípio. Não foi divulgado que haveria a cobrança, nem mesmo no site do governo do Estado.
Além da cobrança caução, o usuário paga R$2,00 por hora e a diária custa R$50,00, apenas os primeiros 30 minutos são gratuitos. A devolução pode ocorrer em qualquer bicicletario do metrô.
Essa cobrança, apesar de ser uma garantia de devolução, espanta e exclui os potenciais usuários, já que para alugar é preciso possuir um cartão de crédito e confiar na devolução do dinheiro após a entrega.
Para que o aluguel de bicicletas se popularize é preciso adotar uma outra medida que garanta a devolução, mas não se torne um motivo de desconfiança para o usuário.

Promessas para aumentar a coleta seletiva em São Paulo

Candidatos à prefeitura de São Paulo prometem manter contrato por 20 anos com as empresas que coletam lixo na cidade, as mesmas que nas eleições passadas foram acusadas de fraude.
Segundo dados apresentados na Folha de São Paulo, são coletados 9.500 toneladas por dia de lixo residencial, nos quais 1.920 poderia ser reciclados, mas apenas 114 toneladas por dia são por via de coletas seletivas, nos 73 distritos da cidade, ao invés dos 96 totais.
Os aterros também são insuficientes, no qual o município importa o lixo para os vizinhos, transferindo o problema para “o outro”.
Uma das promessas de todos os candidatos é a ampliação da coleta seletiva para diminuir o número de lixo que vai parar no aterro. Mas pra isso é preciso informar e dar subsídios para que essa coleta seletiva seja eficaz e que a população tome o problema como responsabilidade sua também.

Urnas eleitorais começam a receber informações

Laerte - teorias conspiracionistas


As urnas eletrônicas das zonas eleitorais do centro de São Paulo começam a receber informações nesta sexta. São incluídas nas urnas informações como eleitores da seção, partidos, coligações e candidatos. Depois de "carregadas", as urnas são testadas e lacradas. No entanto, a segurança e confiabilidade nas urnas eleitorais ainda é assunto recorrente.
Questiona-se se vale a pena confiar na memória de computadores para fazer valer a 'vontade do povo'. Uma eleição informatizada, embora seja mais rápida em termos de divulgação de resultados, é também menos confiável porque não é possível que os votos sejam contados um a um.
Apesar de garantir que o sistema é seguro, o TSE ainda toma medidas para aumentar essa segurança. Para isso, neste ano, vai mudar o sistema operacional para Linux - o que facilita a fiscalização já que o sistema é aberto - e fazer testes de biometria - leitura de impressões digitais, no início, e, no futuro, identificação pela face - em alguns municípios.
Um exemplo do motivo da desconfiança das urnas eletrônicas pode ser visto nesse vídeo de uma matéria da Band, que, apesar de ser referente às eleições de 2006, pode se repetir muitas outas vezes ainda.

Marcelo Tas faz uma série de vídeos sobre as eleições

Falando em promessas políticas... em como não devemos acreditar em tudo que dizem... e quais são os cuidados que devemos ter para não elegermos os candidatos errados.

O blog do Tas está com uma série de quatro vídeos intitulada "Tas na zona" em que o multi-midiático jornalista conta:

como surgiu as cidades
para que serve um prefeito
para que serve um vereador

E, na sexta-feira (26/09), será postado o último vídeo da série: "No que é preciso pensar para escolher um candidato".
Como os vídeos têm em média mais de cinco minutos, aconselhamos vocês a assistirem, refletirem sobre o conteúdo e, só depois que tiverem assimilado muito bem, partir para o outro vídeo. Vale a pena conferir!

Imperdível!

"O último que pular a catraca, apague a luz"

Em comemoração ao Dia Mundial sem Carro- ontem 22 de setembro- o Movimento Nossa São Paulo realizou um encontro com os candidatos à prefeitura de São Paulo e, naturalmente, o assunto em questão foi o transporte público.
O mesmo movimento encomendou uma pesquisa do Ibope, cujo os resultados também ontem
foram apresentados, avaliando algumas questões que relacionam qualidade de vida com
a locomoção na cidade. O resultado não poderia ser pior para o quesito trânsito: 2,8, numa escala de zero a dez.
Entretanto, este ano o transporte público recebeu uma rejeição de apenas 3%. Comparado a
a 2007, onde 21% afirmaram que não usariam ônibus/metrô/trem, a porcentagem é bastante discrepante.
Sobre este dado, a diretora executiva do instituto, Márcia Cavallari Nunes afirma- em entrevista dada ao Jornal da Tarde de hoje, 23/09- que a proximidade das eleições pode ter influenciado o resultado e eu, particularmente, acredito que a cobertura midiática massiva sobre o assunto seja um dos fatores determinantes na resposta.

Mas, voltando aos "prefeitáveis", um discurso merece destaque, a meu ver.
O atual gestor municipal, Gilberto Kassab, deu uma declaração que deve ter
feito membros de movimentos como o MPL (Movimento Passe Livre) levantarem a sombrancelha.
Enquanto todos endossavam que, se eleitos, 2009 seria um ano sem aumento de tarifas, Kassab, além de fazer essa promessa, afirmou que tem como meta chegar "um dia" à tarifa zero.
Obviamente, foi acusado pelos outros candidatos de populista e teve sua fala desmantelada
com o questionamento da viabilidade desta meta (e não compromisso de campanha, fez questão de ressaltar).

Para muitos essa bandeira do passe livre é impossível, e , talvez, olhando essa mudança sob o ponto de vista paulistano do custo, tempo e espaço realmente seja. As distâncias são demais, há também pessoas demais e o tempo de deslocamento de A para B está cada vez maior.
Tudo isso gera custos exorbitantes e forma uma cadeia para o caos. Imagine que
para muitos o não custeamento da passagem seria um embargo a menos para cruzar a cidade e visitar parentes, por exemplo. Uma família, saindo do extremo Zona Leste e pegando três ônibus para chegar ao extremo da zona sul..agora imagine muitas famílias fazendo o mesmo percurso que antes, além da odisséia, tinha o obstáculo " falta dinheiro para..". Mas esse é um discurso muito reacionário, não quero usá-lo como impedimento para o livre acesso
ao transporte ! Simplesmente porque, na minha opinião, essa questões estruturais devem ser contornadas a favor do bem estar comum e pode ter certeza que competência e honestidade na gerência dos recursos públicos sanariam muitos desses problemas que parecem não ter solução.

É claro que se a cidade de São Paulo fosse minimamente planejada facilitaria. Todavia, nosso modelo de urbanização é extremamente porco- não acho palavra melhor!- e o pior é que continua sendo.
A cidade cresce, ainda. E isso se faz da pior forma...é só reparar nos prédios pequenos ao lado dos gigantes de frente para pontes e terrenos que poderiam ser parques virando estacionamentos.E olhe que aqui estou pontuando, apenas, o aspecto arquitetônico.
Imagine se falasse das pessoas e como elas se apropriam do espaço público...seria triste demais.
Aliás, sabia que 70% do espaço urbano são ocupados por veículos?

Mas, novamente, voltando. O passe livre é real em algumas cidades. Cuiabá tem o direito garantido para estudantes da rede pública e particular desde 2001, instituído pela lei 4.141/2001.
O município de Santana , no Amapá, também. No estado de São Paulo, o exemplo mais próximo é a cidade de Suzano, onde o projeto de lei foi aprovado em dezembro de 2007.
No entanto, a vigoração do direito prevista para este ano sofreu embargos, uma vez que foi realizada negociação com empresas privadas e não a descatralização do transporte público, que é a pauta levantada pelo MPL.

"O último que pular a catraca, apague a luz"

Brasil é o pior país do continente no combate a malária

Segundo a OMS – Organização mundial da Saúde - o Brasil tem 1,4 milhões de pessoas infectadas pela malária. Esse número coloca o país entre os 30, que mais apresentam casos da doença no mundo.

O governo brasileiro contesta os dados apresentados, afirmando que a compilação de informações foi feita de forma errada, já que a organização adotou a mesma metodologia usada nos países africanos, na qual o calculo é obtido através de projeção.

Mesmo utilizando os dados do governo brasileiro, 549 mil pessoas, o país continua em uma situação de alerta no combate a doença. È o país que tem o maior número de pessoas infectadas no continente.

É lamentável. O Brasil que assume a posição de país exemplo no combate a AIDS, se mostra tão passivo no tratamento e na profilaxia da malária.

As mulheres brasileiras estão tendo menos filhos

O Jornal Folha de São Paulo, publicou hoje um caderno especial Cotidiano 2, divulgou a Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (Pnad) , 2007, denominado Retrato do Brasil, no qual aborda diversas temáticas sobre a população brasileira, entre elas a fecundidade da mulher,que tem diminuído e nesse último Pnad chegou a 1,95 filho por mulher." Para efeito de comparação: em 1960, a taxa de fecundidade do país era de 6,3 filhos por mulher; em 1980, era de 4,4; e , em 2000, havia chegado a 2,3." publicou a Folha de S. Paulo. O ingresso dessas mulheres no mercado de trabalho, no qual já vem apontando uma ascensão, mas com renda inferior à masculina, é um dos motivos para que elas tenham menos filhos.

Brasil dá mais um passo na direção do tratamento da AIDS

A Fundação Oswaldo Cruz (Fiocruz), do Rio de Janeiro, conseguiu desenvolver o genérico de um dos medicamentos que fazem parte do coquetel contra a AIDS, o Efavirenz.
Esse passo só foi possível devido ao licenciamento compulsório, no qual uma empresa pode explorar a patente de determinado produto sem a autorização do titular; no Brasil, isso pode acontecer quando há abuso dos direitos e do poder econômico, não exploração local, comercialização insatisfatória, emergência nacional e interesse público. Nesse caso, a liberação do Estado para a exploração se deu por interesse público.
Se a fabricação for permitida, pela Anvisa (Agência Nacional de Vigilância Sanitária), o país se tornará menos dependente, mas ainda não auto-suficiente, da importação do remédio da Índia. No entanto, já é um passo importante para que o país possa se tornar auto-suficiente na produção do coquetel no futuro.

Ministro defende que qualquer graduado pode trabalhar como jornalista

Fazemos uma pausa nos temas biocombustível e cana de açúcar para falarmos sobre mais um capitulo de um tema recorrente em faculdades de jornalismo: quem tem o direito de exercer a profissão jornalística.

Segundo a Folha de S. Paulo desta quarta-feira, o ministro da educação, Fernando Haddad, estuda a autorização para que graduados em qualquer área possam exercer a profissão de jornalistas, desde que se especializem, cursando algumas disciplinas essenciais da área. Segundo o ministro, seu principal objetivo não é entrar na questão da obrigatoriedade do diploma, mas tratar da formação do jornalista, discutindo as diretrizes dos cursos, que passarão por uma supervisão como aconteceu com direito, pedagogia e medicina. Com esse objetivo, será criada uma comissão que avaliará, num prazo de 90 dias, a proposta. O presidente da Federação Nacional dos Jornalistas (FENAJ), Sérgio Murillo de Andrade, classificou a proposta como inoportuna. "É uma proposta feita por alguém que está distante da realidade da profissão”, afirmou ele em entrevista à Folha. Nos sites da Associação Nacionais de Jornais (ANJ) e da Associação Brasileira de Imprensa (ABI), por sua vez, nada consta sobre a idéia do ministro. Esta discussão, sobre a regulamentação do trabalho jornalístico, está desenrolando no Supremo Tribunal Federal (STF) desde 2006, tendo como relator o Ministro Gilmar Mendes, que já registrou “profissionais” sem possuir diploma. A obrigatoriedade do diploma será muito importante pois, apesar de não ser um inquestionável carimbo de qualidade, ele impedirá que pessoas como esposas e/ou amantes de donos de emissoras, “carniceiros” e modelos, que hoje povoam a TV sem nenhum prepararo, desempenhem essa função de forte apelo e influência junto ao público e à vida do país.

Quem sabe com uma imprensa melhor preparada, não conseguimos um país mais digno. Afinal, um país é visto por meio dos relatos de sua imprensa.

Questões trabalhistas na lavoura açucareira

Para promover e incentivar o mercado externo a usar nosso etanol, algumas estratégias de posicionamento em relação a imagem da cana produzida aqui precisaram ser tomadas.
Além da questão ambiental, onde alguns alegam que produzir o biocombustível põe em risco a cobertura vegetal do país, há também a polêmica sobre o trabalho degradante nas lavouras açucareiras.
Ambos são assuntos que põem em risco a campanha a favor do etanol promovida pelo Governo Brasileiro.

Uma matéria publicada no Jornal Folha de São Paulo desta terça-feira ,16, traz a notícia de que um TAC (Termo de Ajustamento de Conduta) foi firmado entre o Ministério do Trabalho de Bauru e as Usinas Renascença e Novo Horizonte. O termo é inédito e tem o objetivo de garantir melhores condições trabalhistas aos cortadores.
Seu principal ponto é o direito do trabalhador de cessar o corte de cana quando a temperatura na lavoura ultrapassar os 37°C. Há ainda outras determinações como: a garantia dos períodos de pausa e o sistema -via rádio- de comunicação com ambulâncias que devem permanecer sempre próximas da lavoura.
No estado do Amazonas, outra medida é estudada visando melhores condições de trabalho. Proposto pela deputada federal Rebecca Garcia (PP-AM), o projeto de lei 3796/08, sugere a criação de um selo de qualidade dado à indústria canavieira como incentivo ao cumprimento da legislação trabalhista. Assim, as empresas, além de melhorarem sua imagem, também terão preferência na obtenção de crédito em instituições federais, segundo matéria de hoje da Revista Digital Envolverde.

Brasil produz, mas não pode usar

O diesel limpo não é uma novidade na Europa, já é utilizado por muitos países desse continente, mas no Brasil, a exigência do uso desse tipo de combustível vem criando um impasse entre os fabricantes de veículos, a Petrobrás e o Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente).

O Brasil deveria começar a utilizar o diesel que emite menor quantidade de enxofre em 2009, mas as montadoras e a Petrobrás dizem que não vão conseguir cumprir este prazo. A alegação se baseia na falta de algumas especificações técnicas dos motores, que variam de país para país.

A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) admite que já são produzidos, no país, veículos com motores que utilizam o diesel limpo, mas são destinados apenas à exportação –apesar de alguns especialistas afirmarem que é possível utilizá-lo nos atuais veículos, sem conseqüente perda ambiental.O único problema para a fabricação dos automóveis para o público interno é em razão das especificações brasileiras.

As montadoras e a Petrobrás querem uma extensão de prazo e afirmam que estão amparadas legalmente, já o Governo ameaça impondo aos órgãos prováveis multas caso não cumpram a resolução.

Enquanto os órgãos e instituições brigam, utilizando a burocracia e as brechas na legislação, pelos próprios interesses capitalistas; a sociedade fica à espera de uma melhora ambiental e uma conseqüente melhora da saúde pública.

Óleo diesel menos poluente

Continuando o tema poluição, nessa sexta-feira no Editorial da Folha de São Paulo foi publicado a decisão de manter os compromissos do Ministério do Meio Ambiente, referente a resolução nº 315 do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), para controle da poluição do ar, no qual deixaria em 2009 de ser comercializado o diesel 500 partes por milhão (ppm) de enxofre nas 237 maiores cidades do país. Em substituição entraria o combustível padrão S-50, com 50 ppm, no qual diminuiria a emissão de enxofre, que causa muitos danos a saúde, como citado na postagem anterior.Os principais interessados em não cumprirem os prazos dessa resolução vieram da Petrobrás e de empresas automobilísticas. Porém, se as mesmas desrespeitarem as decisões caberá ao Ministério Público Federal tomarem as medidas cabivéis.

Poluição causa mais problemas de saúde do que se pensa

O governo brasileiro exige que o diesel atual seja substituído por um diesel menos poluente, até 2009, a fim de diminuir as doenças causadas pela poluição. Porém, como foi publicado na Folha de São Paulo, um adiamento do prazo já foi tentado.

Ao contrário do que se pensa, a poluição do ar não aumenta apenas doenças ligadas ao sistema respiratório, como rinite, asma, bronquite e faringite. Ela é responsável também pelo aumento de doenças oculares (como as conjuntivites), cardiovasculares, em alguns casos, contribui até para a formação de câncer (como o de laringe e pulmão) entre outras doenças.

Diversos estudos são feitos sobre a relação entre a poluição e as doenças, nas grandes cidades, principalmente. Partindo desses resultados, se torna cada vez mais urgente tomar medidas que diminuam a emissão de poluentes no ar, para dessa forma, melhorar a saúde das pessoas.

Assim, a troca do diesel atual por um menos poluente – como acontece na Europa – pode trazer conseqüências positivas para a saúde das pessoas. Como disse o ministro do Meio Ambiente, Carlos Minc, à Folha (11/09): “nossos pulmões são iguaizinhos aos dos europeus”. Mas a nossa realidade é outra, e nos resta esperar para saber se essa medida será realmente implantada em 2009 ou será adiada sabe-se lá até quando.

Para saber mais sobre a relação entre a poluição e as doenças, dê uma navegada pelo blog do Dr. Dráuzio Varella.

Motos já poluem mais que carros

Mas não é só a poluição das águas que aflige os paulistanos, a poluição atmosférica também preocupa.
E, quando se fala em poluição atmosférica, um dos primeiros vilões a ser apontado é o carro; o que pouca gente sabe é que as motos, em números cada vez maiores na cidade, emitem até sete vezes mais algumas substâncias nocivas a saúde, como hidrocarbonetos, do que os carros.
O Programa de Controle de poluição do ar por veículos automotores (Proconve) , com mais uma etapa prevista para Janeiro de 2009, terá como meta reduzir em mais da metade as emissões de Monóxido de Carbono e em um terço a de hidorcarbonetos em motos populares.
Essa medida deixará as motos com índices de poluição semelhantes aos dos carros em 1997, sendo que, depois disso, os carros já passaram por duas reduções.

Segundo matéria do jornal Folha de S. Paulo desta quarta-feira (10/09) até 2018 as motos devem superar os carros na emissão de material particulado, que causa inflamação pulmonar, bronquites e doenças do coração.

A Secretaria Municipal do Meio Ambiente diz que estuda estender a inspeção veicular para as motos, mas não tem prazo nem padrões para ser implantado.

Como se vê, não é apenas na questão do trânsito que as motos há muito passaram a requerer atenção das autoridades, mas também na questão da poluição atmosférica.

Saneamento é básico.

Na Grande São Paulo, rios e córregos recebem por dia 500 litros de esgoto não tratado. Segundo a Companhia de Saneamento Básico do Estado de São Paulo- Sabesp- pelo menos 100 mil ligações clandestinas contribuem com este montante.
A maioria delas encontra-se em imóveis residenciais. Canos são conectados diretamente nas galerias de água pluvial e desaguam em corrégos ou no meio fio.
Segundo a ambientalista Marucia Whately, do Instituto Socioambiental, em matéria feita pelo Jornal da Tarde (9 setembro), esse número pode ser contestado. Pois é baseado em dados da própria Sabesp a partir das ligações de água, mas há na cidade de São Paulo 300 mil domicílios não ligados oficialmente à rede.
Marucia ainda afirma que a maior parte desse esgoto não tratado encontra-se nas regiões de mananciais e ocupações.

O Relatório do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento- Pnud- apresentado em novembro de 2006 -Folha Online- revela que índice de saneamento brasileiro apresentou uma taxa de tratamento de esgoto de 75%, o que representa um percentual menor que o de países como o Paraguai, com 80%, e ainda mais distante da meta de 85,5%.
Também é necessário ressaltar que o acesso ao saneamento relaciona-se diretamente com outros indicadores sociais. Pesquisas divulgadas pelo Pnud em 2004 fazem a relação do sistema de tratamento de esgoto ruim com o índice de mortalidade infantil, sobretudo nas cidades mais ricas onde a influência de outros fatores como baixa renda e acesso à educação e saúde é menos presente, se comparado às regiões mais pobres da federação.

Aumento da quantidade, mas e a qualidade?

Com a corrida eleitoral, vêm à tona, as principais queixas da população em relação às cidades. Um assunto que é muito decorrente, além da segurança pública, é o trânsito, principal plataforma política de alguns candidatos.

Na contramão da idéia que se tem do uso do transporte público, vem a pesquisa Origem/Destino divulgada pelo jornal Folha de São Paulo, que mostra um resultado diferente dos últimos 40 anos.

Todos os dias ocorrem 37,6 milhões de viagens, dentre elas 66,4% são motorizadas e o restante das viagens ocorre a pé ou de bicicleta. Desse percentual motorizado, a pesquisa aponta que, 55% são feitas por meio de transportes públicos (metrô, trem, ônibus) e 45% por transporte privado (carro, moto, caminhão etc).

Dados anteriores mostram que o uso de transporte privado já chegou a superar o uso de transporte público, porém, com um menor número de veículos circulando na cidade. Esse aumento de usuários foi apontado como decorrente do aumento de renda e de oferta de transporte público.

Apesar da ampliação de veículos públicos, o número e a qualidade do transporte ainda são insuficientes. Como mostra a manchete do Jornal da Tarde, que aponta o metrô de São Paulo como sendo o mais lotado do mundo.

Qualidade e quantidade não andam, necessariamente, juntas. Muitas vezes o cidadão tem de escolher entre: ficar no conforto de seu veículo particular, mas passar horas no trânsito; ou abrir mão desse e conforto e disputar um espaço no transporte coletivo. Eis o dilema diário do trabalhador das grandes metrópoles.

Segurança Pública prioridade nas eleições

A segurança pública é o tema mais recorrente e que preocupa o cidadão paulistano. Mas em época eleitoral torna-se uma prioridade para os candidatos, na tentativa de convencer os eleitores e se elegerem para governar por quatro anos. Segundo matéria publicada hoje na Folha de São Paulo, nas eleições de 2008 para Prefeitura de São Paulo estão entre os projetos para atender a essa demanda monitoramento de ruas, por meio de câmeras, espalhadas pela cidade; iluminação; recriar a Secretária de Segurança Urbana; criar Observatório de Violência e Segurança; e outros.
Resta aos eleitores analisar quais projetos podem ser viáveis para essa cidade tão complexa. Sem esquecer-se de analisar o histórico desses candidatos!

Aviação brasileira por um triz

Este blog tem como intenção discorrer sobre os acontecimentos em diversas vertentes da política pública, porém, com o acontecido na tarde de ontem, não dá para sairmos do tema transporte...

Foi por um triz. No final da tarde de ontem, 03/09, um avião bimotor derrapou no aeroporto de Congonhas ,só não caindo na Avenida Washington Luís graças ao muro que o conteve. O acidente aconteceu a cerca de 10 metros do local onde derrapou o Airbus da TAM, em Julho de 2007, quando 199 pessoas foram mortas no maior acidente aéreo nacional.
Os três passageiros ocupantes, cujos nomes não foram revelados, saíram andando da aeronave, foram atendidos e mandados ao hospital. Até esta manhã piloto e co-piloto já haviam recebido alta. O avião, um King Air, foi removido por volta das 4H00 da manhã desta quinta-feira.
Passados pouco mais de um ano do maior acidente da história da aviação brasileira, novamente recebemos a notícia de um acidente aéreo, felizmente desta vez sem vítimas fatais.
Mas uma vez se iniciou o jogo de empurra para ver de quem é a responsabilidade pelo acidente, até mesmo a propriedade do bimotor não foi esclarecido, conforme publicado no jornal Folha de S. Paulo de hoje.
A ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) diz que o avião é da Ultrafarma, o laboratório diz vendeu a uma empresa de nome Líder que, por sua vez, nega a aquisição.
Se o transporte mais elitista do país – apesar da popularização ocorrida nos últimos anos – sofre com seguidos acidentes e descasos, imaginem os verdadeiros transportes públicos...

Sobram problemas e falta competência.

Falta ciclovia e sobra desrespeito

Rafsard.Flickr.2007

Numa tentativa de desafogar os metrôs de São Paulo e incentivar a troca de carros por outras alternativas, a CMT, junto com a Secretaria do Verde e do Meio Ambiente, começará um teste de aluguel de bicicletas em 8 estações.

No entanto, fica difícil acreditar na viabilidade de um projeto como esse numa cidade que não oferece segurança aos ciclistas. Ciclistas, motoristas, motoqueiros e pedestres terão que se acostumar com regras para que todos possam conviver da maneira mais segura possível para todos.

Além disso, muitas pessoas preferirão ter seu carro a seu dispor ou continuar andando de metro do que pagar uma diária de R$ 50. Isso porque a maioria das pessoas levaria mais de meia hora de bicicleta para chegar ao seu destino – também por não ter muito preparo físico – e, assim, teriam que pagar pelo aluguel das bicicletas, o que sairia mais caro para eles do que andar de metrô. Estuda-se a possibilidade de o aluguel de bicicletas ser pago com o próprio cartão do metrô.

Veja um vídeo sobre bicicletas em São Paulo no endereço: http://br.youtube.com/watch?v=U71pIKTotxs